Den 11 augusti, lokal tid, attackerade Houthi-rebeller i Jemen det tanzanisk-flaggade lastfartyget Tihamah, som ägs av ett egyptiskt företag, nära Perim Island i Bab el-Mandebsundet. Attacken resulterade i betydande förluster, vilket markerade den första dödliga attacken på ett handelsfartyg sedan starten av den nuvarande Röda havet-krisen, och snabbt eskalerande riskaversion på den globala sjöfartsmarknaden.
Upptrappningen av denna konflikt kan spåras tillbaka till den 20 juli, när houthierna tillkännagav ett sjöfartsembargo mot Saudiarabien och fortsatte att rikta in sig på oljetankers och handelsfartyg i samband med saudiska sjöfartsaktiviteter. Tillsammans med denna dödliga attack har stora rederier skärpt sina riskbedömningar ytterligare. Från och med nu upprätthåller ledande linjerederier som Maersk, MSC, CMA CGM och Hapag-Lloyd sina befintliga strategier, där de allra flesta fartyg på Asien-Europa- och Medelhavsrutter fortsätter att välja att kringgå Godahoppsudden i Afrika, och väldigt få rederier återupptar direkta rutter genom Suezkan.
Omläggningen av sjöfartsrutter har lett till en kedjereaktion av logistiska kostnader och tidspress: transittiden på Asien-Europarutter har ökat med 10-14 dagar, och bränslekostnaden för stora containerfartyg per resa har ökat med miljontals dollar. Påverkade av denna kostnadsöverföring fortsätter många rederier att behålla krigsrisktillägget i Röda havets region, och några dedikerade linjer i Mellanöstern har dragit åt sina slots och höjt priserna. Samtidigt fortsätter försäkringsmarknaden i London att utse södra Röda havet och Bab el-Mandeb-sundet som högriskvatten-, vilket kräver att lastägare köper ytterligare högvärdig sjökrigsförsäkring om de behöver använda Röda havets rutter, vilket ytterligare ökar de totala import- och exportlogistikkostnaderna.
Sjöfartsanalytiker påpekar att omfattningen av attackerna visar tecken på expansion, och risken är inte längre begränsad till saudiska-relaterade fartyg; alla fartyg som passerar genom Bab el-Mandebsundet möter oförutsägbara hot. På kort sikt är det osannolikt att säkerheten i Röda havets sjöfartsleder kommer att lätta avsevärt, och omläggningsmönstret kan fortsätta under lång tid.
